![tsukamoto:
東日本、西日本、中日本の各高速道路会社は、高速道路の案内標識に使ってきた独自の書体を、米アップルのiPadなどに採用されている市販のものに変えることを決めた。高速走行中でも見やすく、バランスが良いという。書体の変更は、1963年に国内初の高速が開通して以来、初めて。新しい書体は、大日本スクリーン製造の「ヒラギノ角ゴシック体 W5」。
[…]
これまでの書体は、昭和30年代に旧日本道路公団が考案し、角張った独特の形状で「公団ゴシック」と呼ばれた。字の印象を決める部位を強調したり画数が多い漢字は大胆に省略したり、ドライバーが一瞬で認識できるよう工夫が凝らされた。ただ、省略が多すぎるとの指摘があるほか、新しい字が必要になるたびに一からデザインするため、当初の開発者が亡くなった後は「統一性に欠ける」との問題もあった。
(via asahi.com（朝日新聞社）：高速道路の標識、「ヒラギノ」書体に ｉＰａｄと同じ - 社会)
写真は現行の公団ゴシックの標識。デイリーポータルZの「高速道路フォントめぐり」に魅力的な公団ゴシック写真とストーリーがある。
面白い！](http://30.media.tumblr.com/tumblr_ldf5rwd7ZC1qz7dcso1_400.jpg)
東日本、西日本、中日本の各高速道路会社は、高速道路の案内標識に使ってきた独自の書体を、米アップルのiPadなどに採用されている市販のものに変えることを決めた。高速走行中でも見やすく、バランスが良いという。書体の変更は、1963年に国内初の高速が開通して以来、初めて。新しい書体は、大日本スクリーン製造の「ヒラギノ角ゴシック体 W5」。
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これまでの書体は、昭和30年代に旧日本道路公団が考案し、角張った独特の形状で「公団ゴシック」と呼ばれた。字の印象を決める部位を強調したり画数が多い漢字は大胆に省略したり、ドライバーが一瞬で認識できるよう工夫が凝らされた。ただ、省略が多すぎるとの指摘があるほか、新しい字が必要になるたびに一からデザインするため、当初の開発者が亡くなった後は「統一性に欠ける」との問題もあった。
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